這兩天(tian)正在召開全(quan)國機動(dong)車維修維修工作會議(yi)，預祝大會在金秋時節結出累累碩(shuo)果!為哪些汽車后市(shi)場行業掙扎多年的(de)(de)同仁帶(dai)來(lai)希望，為剛剛闖入后市(shi)場的(de)(de)互聯網創(chuang)業者帶(dai)來(lai)希望……

　　在(zai)(zai)此(ci)次大會(hui)(hui)前，有關(guan)汽(qi)(qi)車(che)后市場(chang)的(de)幾個(ge)重(zhong)磅新聞此(ci)前讓行業興奮不(bu)已(yi)，我在(zai)(zai)交通部(bu)以發文的(de)形式催(cui)促維修行業轉型升級的(de)時(shi)候(hou)已(yi)經寫(xie)了幾篇文章探討這個(ge)話(hua)題(ti)，具體可在(zai)(zai)搜(sou)(sou)狗里(li)搜(sou)(sou)索(suo)——解讀《汽(qi)(qi)修業轉型升級》創業機會(hui)(hui)。

　　我(wo)(wo)(wo)最近在(zai)忙車橙網的(de)(de)上線和(he)9月(yue)25日沙龍的(de)(de)事情，沒有(you)(you)來(lai)得及解讀這(zhe)些新(xin)聞，和(he)同行溝通(tong)的(de)(de)時候順便提及，感(gan)(gan)覺大家認(ren)為(wei)技(ji)術資料(liao)強(qiang)制公開(kai)、配件統(tong)一(yi)(yi)(yi)(yi)編(bian)(bian)碼以及此 前的(de)(de)配件反(fan)壟(long)斷意(yi)味著后市(shi)場的(de)(de)春天來(lai)了(le)，尤(you)其是(shi)(shi)一(yi)(yi)(yi)(yi)些做(zuo)汽(qi)車信息服務的(de)(de)朋友(you)對(dui)配件統(tong)一(yi)(yi)(yi)(yi)編(bian)(bian)碼比較(jiao)感(gan)(gan)興(xing)趣……我(wo)(wo)(wo)知道這(zhe)些都是(shi)(shi)新(xin)政，都是(shi)(shi)大變革，但是(shi)(shi)不是(shi)(shi)意(yi)味著后 市(shi)場的(de)(de)春天，還不能(neng)下(xia)結(jie)論(lun)，這(zhe)個(ge)行業(ye)(ye)目前雖然(ran)有(you)(you)資本進入，但本身卻步履維(wei)艱(jian)，我(wo)(wo)(wo)忙于各類(lei)工作，無暇(xia)把(ba)這(zhe)幾件事情一(yi)(yi)(yi)(yi)一(yi)(yi)(yi)(yi)說清楚，相比技(ji)術資料(liao)和(he)配件反(fan)壟(long)斷，我(wo)(wo)(wo) 認(ren)為(wei)配件統(tong)一(yi)(yi)(yi)(yi)編(bian)(bian)碼的(de)(de)問題(ti)更專(zhuan)業(ye)(ye)些，所以我(wo)(wo)(wo)盡(jin)可能(neng)先把(ba)這(zhe)個(ge)專(zhuan)業(ye)(ye)話題(ti)說簡單些。

　　先拋出三(san)個(ge)“常識”：

　　第一，零部(bu)件(jian)(jian)和配(pei)件(jian)(jian)并非(fei)兩個(ge)完全(quan)等(deng)同的(de)(de)(de)概念(nian)。相對而言，零部(bu)件(jian)(jian)是(shi)生(sheng)產環節(jie)的(de)(de)(de)parts，配(pei)件(jian)(jian)是(shi)服務環節(jie)的(de)(de)(de)parts。流通環節(jie)需(xu)要的(de)(de)(de)是(shi)商品編(bian)碼(ma)，專業術(shu)語 叫監(jian)管(guan)碼(ma)，是(shi)政府監(jian)管(guan)商品流通所必須的(de)(de)(de)編(bian)碼(ma)，最(zui)近幾年中國在(zai)食品、藥品上已經(jing)大量運用，但(dan)目前汽(qi)車配(pei)件(jian)(jian)統一編(bian)碼(ma)在(zai)全(quan)球(qiu)(qiu)沒有哪個(ge)國家做(zuo)得到，中國如果做(zuo)到 了，將開創全(quan)球(qiu)(qiu)GS1標準應用的(de)(de)(de)先河，這讓我這個(ge)后市(shi)場從業者(zhe)心潮澎湃!

　　第(di)二，生(sheng)(sheng)產(chan)制造環節需要(yao)的(de)是產(chan)品編(bian)碼(ma)，是企業完(wan)成生(sheng)(sheng)產(chan)以及內外部(bu)質量控制所(suo)必須(xu)的(de)，目前的(de)三包、召(zhao)回(hui)都(dou)需要(yao)有這個(ge)編(bian)碼(ma)才能實現精確到每(mei)(mei)一輛(liang)車(che)的(de)追溯，主要(yao) 的(de)合資(zi)品牌(pai)(pai)廠商(shang)在2004年(nian)開始(shi)有召(zhao)回(hui)這回(hui)事的(de)時候就(jiu)開始(shi)精確到每(mei)(mei)個(ge)零部(bu)件(jian)(jian)的(de)配(pei)件(jian)(jian)編(bian)碼(ma)系(xi)統建設……那(nei)時自(zi)(zi)主品牌(pai)(pai)想召(zhao)回(hui)都(dou)不可(ke)能，因為(wei)沒有辦法知道哪(na)個(ge)配(pei)件(jian)(jian) 裝到哪(na)個(ge)車(che)上，如果真要(yao)召(zhao)回(hui)就(jiu)麻煩大了，最近幾年(nian)自(zi)(zi)主品牌(pai)(pai)這套系(xi)統也建成，所(suo)以才有自(zi)(zi)主品牌(pai)(pai)的(de)召(zhao)回(hui)……。從全球看(kan)(kan)，各個(ge)車(che)企都(dou)有自(zi)(zi)己的(de)產(chan)品編(bian)碼(ma)體系(xi)，各個(ge) 廠商(shang)都(dou)不同，但基(ji)本(ben)上是10-13位(wei)編(bian)碼(ma)，內容基(ji)本(ben)是“車(che)型編(bian)碼(ma)段 零部(bu)件(jian)(jian)編(bian)碼(ma)段”，相當于姓 名，只不過豐(feng)田(tian)(tian)本(ben)田(tian)(tian)的(de)零部(bu)件(jian)(jian)編(bian)碼(ma)段在前，車(che)型編(bian)碼(ma)段在后， 大眾(zhong)等相反，我(wo)們的(de)自(zi)(zi)主品牌(pai)(pai)則看(kan)(kan)學誰……。

　　第三(san)，我(wo)們(men)并不缺乏統(tong)一配(pei)件(jian)(jian)編(bian)碼(ma)(ma)(ma)的(de)(de)(de)(de)標(biao)準(zhun)，關于汽(qi)車(che)零(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)產(chan)(chan)品的(de)(de)(de)(de)編(bian)碼(ma)(ma)(ma)標(biao)準(zhun)，我(wo)國(guo)(guo)在(zai)1990年(nian)就(jiu)已經(jing)有國(guo)(guo)家(jia)(jia)層面的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)零(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)編(bian)碼(ma)(ma)(ma)規則(ze)，到(dao)了(le)2004年(nian)，零(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian) 編(bian)碼(ma)(ma)(ma)又有了(le)新(xin)版(ban)的(de)(de)(de)(de)QC/T265-2004標(biao)準(zhun)，后來自(zi)動識別技術協會還推出(chu)了(le)《汽(qi)車(che)零(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)GS1系統(tong)編(bian)碼(ma)(ma)(ma)標(biao)準(zhun)應用(yong)指南》。而(er)且對于可(ke)用(yong)于汽(qi)車(che)零(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)產(chan)(chan) 品編(bian)碼(ma)(ma)(ma)原(yuan)則(ze)，國(guo)(guo)家(jia)(jia)也有等同于ISO28219的(de)(de)(de)(de)GBT16986國(guo)(guo)家(jia)(jia)標(biao)準(zhun)，理論上零(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)早就(jiu)應該(gai)有統(tong)一的(de)(de)(de)(de)編(bian)碼(ma)(ma)(ma)標(biao)準(zhun)。但(dan)今天全球和中國(guo)(guo)無論生產(chan)(chan)還是(shi)流(liu)通都(dou)是(shi) 萬“碼(ma)(ma)(ma)”奔騰，但(dan)似乎不影響產(chan)(chan)業發展，歐美日(ri)配(pei)件(jian)(jian)編(bian)碼(ma)(ma)(ma)也不統(tong)一，也沒見他們(men)的(de)(de)(de)(de)假冒配(pei)件(jian)(jian)橫行(xing)!

　　所(suo)謂一(yi)流企業賣標準(zhun)，二流企業賣品(pin)牌(pai)，三流企業賣產品(pin)……我(wo)們目前基本處(chu)于賣產品(pin)階(jie)段，想(xiang)做(zuo)品(pin)牌(pai)，所(suo)以得應用別人的(de)標準(zhun)。但一(yi)個全球第一(yi)大汽車(che)市場，早晚得具備標準(zhun)制(zhi)定的(de)話語(yu)權，否則處(chu)處(chu)被動——這個話說遠了，繼續(xu)說配(pei)件統一(yi)編碼的(de)國(guo)際標準(zhun)。

　　從實現配件(jian)統一(yi)編(bian)碼的(de)(de)(de)(de)國(guo)際標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)看，目前全球(qiu)上百(bai)個(ge)國(guo)家應用的(de)(de)(de)(de)都(dou)是(shi)(shi)歐(ou)盟和美國(guo)聯(lian)合把持的(de)(de)(de)(de)GS1標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)，這是(shi)(shi)個(ge)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)族，類似ISO體系。誕生(sheng)于資本主(zhu)義(yi)的(de)(de)(de)(de)黃金(jin)時 代——1974年(nian)。此番維修行業(ye)協會與中國(guo)物(wu)品(pin)編(bian)碼中心合作(zuo)，基本得按照這個(ge)國(guo)際標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)為(wei)汽(qi)車(che)(che)配件(jian)編(bian)碼，但(dan)這個(ge)事(shi)情即使在(zai)歐(ou)美也沒有先(xian)例可以借鑒。因(yin)為(wei)在(zai)歐(ou) 美市(shi)場(chang)，汽(qi)車(che)(che)后市(shi)場(chang)也不(bu)是(shi)(shi)高大上的(de)(de)(de)(de)行業(ye)，但(dan)已經是(shi)(shi)寡頭壟斷，各(ge)家都(dou)有自己(ji)的(de)(de)(de)(de)編(bian)碼和流(liu)通體系，沒有統一(yi)的(de)(de)(de)(de)需求。主(zhu)機廠借助EDI電子數據交換技(ji)術，以及 MMOG物(wu)流(liu)操(cao)作(zuo)指南，可以很好(hao)地解決(jue)(jue)不(bu)同零(ling)部件(jian)編(bian)碼體系的(de)(de)(de)(de)物(wu)流(liu)、配送和質(zhi)量控制問題。國(guo)內汽(qi)車(che)(che)廠商通過配件(jian)的(de)(de)(de)(de)二次包裝，賦予配件(jian)新的(de)(de)(de)(de)編(bian)碼，也可以解決(jue)(jue)配 件(jian)流(liu)通的(de)(de)(de)(de)條(tiao)碼識別等數字識別問題。

　　此番要統(tong)一配件(jian)編碼(ma)(ma)(ma)的原因是(shi)(shi)(shi)(shi)國(guo)內(nei)配件(jian)假(jia)冒偽劣問(wen)(wen)題嚴(yan)重，此前假(jia)藥(yao)(yao)(yao)(yao)問(wen)(wen)題嚴(yan)重，國(guo)家藥(yao)(yao)(yao)(yao)監(jian)系統(tong)用(yong)統(tong)一藥(yao)(yao)(yao)(yao)品編碼(ma)(ma)(ma)的方(fang)式基本(ben)解(jie)決了這個(ge)問(wen)(wen)題，如果搜(sou)狗里搜(sou)索我(wo)此前寫(xie) 了《智慧醫療(liao)VS智能后服務(wu)》，大家就會知道(dao)，能解(jie)決藥(yao)(yao)(yao)(yao)品問(wen)(wen)題的防偽溯源(yuan)系統(tong)理論上(shang)完全可(ke)以(yi)用(yong)在汽車配件(jian)上(shang)。但(dan)我(wo)認為真(zhen)正解(jie)決這個(ge)問(wen)(wen)題的并(bing)非統(tong)一編碼(ma)(ma)(ma)，而 是(shi)(shi)(shi)(shi)藥(yao)(yao)(yao)(yao)監(jian)部(bu)門(men)具備了尚方(fang)寶劍——如果不采(cai)用(yong)統(tong)一編碼(ma)(ma)(ma)，無論真(zhen)藥(yao)(yao)(yao)(yao)還是(shi)(shi)(shi)(shi)假(jia)藥(yao)(yao)(yao)(yao)，都不能進入(ru)醫保采(cai)購平(ping)臺，即使OTC藥(yao)(yao)(yao)(yao)物，也(ye)無法進入(ru)各種藥(yao)(yao)(yao)(yao)店和電商(shang)平(ping)臺，不能流 通，這是(shi)(shi)(shi)(shi)藥(yao)(yao)(yao)(yao)廠(chang)的生死命門(men)。

　　先不說(shuo)主(zhu)機(ji)廠(chang)內部(bu)的生產線上的零部(bu)件編(bian)碼(ma)，即使(shi)只要求進(jin)入(ru)流通環節的汽車配件做(zuo)到統(tong)一編(bian)碼(ma)，有三個(ge)事情必須(xu)做(zuo)到：

　　(1)政府無力控制汽車配件(jian)的采購(gou)，這是個過度競爭的市(shi)場(chang)，幾千億(yi)的市(shi)場(chang)規模，幾乎沒有金(jin)融服務的介入(ru)，流通中(zhong)僅靠“白(bai)條”和“三(san)角債”的賬期，整個市(shi)場(chang) 也能運轉自如(ru)。如(ru)果模仿藥品，那必須要(yao)求所(suo)有保(bao)險公司介入(ru)事故配件(jian)的采購(gou)環(huan)節——這將導致(zhi)保(bao)險行業劇變……讓(rang)劇變來得更(geng)猛烈些吧(ba)：)

　　(2)政(zheng)府(fu)得主導建立配(pei)件(jian)中(zhong)央(yang)數(shu)據(ju)庫(ku)，所有(you)(you)生產的配(pei)件(jian)必須(xu)把每一個(ge)配(pei)件(jian)的編碼錄入這個(ge)數(shu)據(ju)庫(ku)，不錄入不準(zhun)出廠——先不論(lun)這個(ge)數(shu)據(ju)庫(ku)由誰(shui)來(lai)建的問題，政(zheng)府(fu)如 何強制每個(ge)配(pei)件(jian)廠把數(shu)據(ju)誠實錄入呢?這個(ge)并不是麻(ma)醉類藥品，那(nei)有(you)(you)可能(neng)涉及(ji)毒品和(he)犯罪(zui)問題，大家都知道(dao)政(zheng)府(fu)監管有(you)(you)法律(lv)依據(ju)，但(dan)一桶機(ji)油，以什么理由強制企業 就(jiu)范(fan)呢?

　　(3)在整個(ge)配(pei)件(jian)流(liu)通(tong)環(huan)節(jie)建立(li)核(he)(he)銷系統，任何一個(ge)配(pei)件(jian)一旦賣(mai)出去(qu)，必須系統核(he)(he)銷，同(tong)一個(ge)配(pei)件(jian)不能二次核(he)(he)銷，這(zhe)樣(yang)偽(wei)造條(tiao)碼的(de)配(pei)件(jian)就沒法流(liu)通(tong)……類(lei)似(si)康(kang)眾這(zhe)樣(yang) 開發票(piao)守法經營(ying)的(de)配(pei)件(jian)流(liu)通(tong)企(qi)業當(dang)然(ran)歡(huan)迎(ying)，但(dan)畢竟是少(shao)數，大(da)多數配(pei)件(jian)夫妻店(dian)憑什么(me)要使用政府(fu)建立(li)的(de)核(he)(he)銷系統呢?如(ru)果那樣(yang)，啥都(dou)在政府(fu)掌控之下，先(xian)不論(lun)沒有賣(mai) 假配(pei)件(jian)的(de)利潤空間，還怎么(me)“避稅”呢：)

　　其(qi)實做了這個(ge)事(shi)情的(de)好處(chu)非(fei)常多，我沒時(shi)間(jian)說(shuo)，但(dan)問(wen)題(ti)還有一(yi)大(da)堆的(de)情況(kuang)下(xia)先談好處(chu)等于空(kong)想(xiang)。比如(ru)德國大(da)眾(zhong)在自己(ji)的(de)4S店(dian)體系(xi)里(li)能夠(gou)很好的(de)控制配件的(de)流通，系(xi) 統里(li)配件編碼和每一(yi)次(ci)維修是(shi)對應(ying)的(de)，無(wu)論三包(bao)還是(shi)召回(hui)，完全都搞得定，這種情況(kuang)下(xia)，你如(ru)何說(shuo)服大(da)眾(zhong)汽車用一(yi)個(ge)外部的(de)統一(yi)編碼規(gui)則代替自己(ji)現有的(de)編碼規(gui)則 呢?博世、采(cai)埃(ai)孚(fu)、美孚(fu)……這些(xie)配件巨頭會愿(yuan)意在中國市場用特(te)殊(shu)編碼規(gui)則?

　　當然，中國市場(chang)NB，有可(ke)能要(yao)求這些跨國巨頭向我們妥協(xie)，但這個(ge)也應(ying)該是有替(ti)代(dai)方案，比(bi)如通過EDI電(dian)子數據交換(huan)系統(tong)，充當配件統(tong)一編(bian)碼(ma)和廠商原有編(bian)碼(ma)的(de) “翻譯(yi)”。解決問(wen)題(ti)的(de)技術早就具備，但似乎很多人(ren)都(dou)(dou)不(bu)希(xi)望這個(ge)問(wen)題(ti)被解決，目前汽車(che)流通領(ling)域的(de)EDI應(ying)用基本為零(ling)，電(dian)子數據交換(huan)即使在自(zi)主(zhu)品牌的(de)主(zhu)機廠那 里也才剛剛引入不(bu)久，至于后(hou)市場(chang)領(ling)域，還(huan)(huan)處于掃盲(mang)階段吧。很多人(ren)在大(da)談后(hou)市場(chang)電(dian)商，談供應(ying)鏈金融，說實(shi)話，連(lian)EDI都(dou)(dou)沒有普及，連(lian)GS1標準都(dou)(dou)沒有，電(dian)商還(huan)(huan)只(zhi)能當概(gai)念，賺(zhuan)點投(tou)資人(ren)的(de)錢靠譜，玩真的(de)，還(huan)(huan)得寄(ji)希(xi)望于維修(xiu)行(xing)業協(xie)會的(de)各位同仁給(gei)力，推動配件統(tong)一編(bian)碼(ma)標準落地，這是一件大(da)好事，希(xi)望大(da)家都(dou)(dou)支持維修(xiu)行(xing) 業協(xie)會把這個(ge)侍寢做(zuo)成!