編前：2017年2月4日，國(guo)家發(fa)(fa)改委發(fa)(fa)布了《戰略(lve)性新興(xing)產(chan)業重點產(chan)品(pin)和(he)服務指導目錄》2016版。細研(yan)《目錄》，共涉及到8項汽(qi)車(che)零(ling)部件(jian)產(chan)品(pin)，包(bao)括汽(qi)車(che)電子、新能(neng)源電機(ji)和(he)控制系統(tong)、新能(neng)源汽(qi)車(che)電附件(jian)、插電式(shi)混合動力專用(yong)發(fa)(fa)動機(ji)、能(neng)量回收系統(tong)、燃料(liao)(liao)電池(chi)及材(cai)料(liao)(liao)、汽(qi)車(che)零(ling)部件(jian)再制造和(he)3D打印。

　　其中，有些新興產(chan)業已經引(yin)來行業內外投(tou)資熱潮(chao)。如今，在(zai)《目錄》的指引(yin)下(xia)，這些重要的汽車零部(bu)件必將吸引(yin)更多產(chan)業投(tou)資，成(cheng)為(wei)未來汽車零部(bu)件產(chan)業發展(zhan)的“風口(kou)”。

　　汽車電子

　　汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)電(dian)(dian)子(zi)系(xi)統的關(guan)鍵核心技術包括電(dian)(dian)控單元、控制(zhi)和軟件(jian)技術、電(dian)(dian)控執行(xing)機(ji)(ji)構。其(qi)中，汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)電(dian)(dian)子(zi)芯片領域的投資(zi)近(jin)年來可以用如火如荼(tu)來形(xing)容。有關(guan)機(ji)(ji)構預(yu)測，我國汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)電(dian)(dian)子(zi)芯片行(xing)業需求將(jiang)持續增長，到(dao)2021年，汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)電(dian)(dian)子(zi)芯片行(xing)業需求規模(mo)將(jiang)達(da)到(dao)約500億(yi)元。

　　藍海之(zhi)下，國(guo)內(nei)芯(xin)(xin)片(pian)生產商也加大技術升(sheng)級力(li)度(du)，力(li)求用“中國(guo)芯(xin)(xin)”替代(dai)進(jin)口(kou)芯(xin)(xin)。去年(nian)，蘇州一(yi)家企業自主研(yan)發出新能(neng)(neng)源(yuan)汽車直流大功率充(chong)電樁用核心芯(xin)(xin)片(pian)，打(da)破(po)國(guo)外壟斷(duan)，新能(neng)(neng)源(yuan)汽車充(chong)電樁核心芯(xin)(xin)片(pian)首(shou)次(ci)實現國(guo)產。如今，《目(mu)錄》可謂給汽車電子如火如荼之(zhi)勢又(you)添(tian)了一(yi)把柴。

　　制動能量回收系(xi)統

　　制動(dong)能(neng)(neng)量(liang)回收(shou)是電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)與混合動(dong)力(li)(li)汽車(che)的重要技術之(zhi)一。受車(che)輛狀態不同(tong)等(deng)因素影響，一般(ban)可(ke)實現能(neng)(neng)量(liang)回收(shou)10%~20%。因此，越(yue)來越(yue)多的新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)采用制動(dong)能(neng)(neng)量(liang)回收(shou)系統。制動(dong)能(neng)(neng)量(liang)回收(shou)涉及整車(che)電(dian)(dian)控、動(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)池、驅動(dong)電(dian)(dian)機等(deng)多方面，技術相對復(fu)雜。

　　近年來(lai)(lai)，國內(nei)自(zi)主零部件(jian)企(qi)業在(zai)(zai)此核(he)心(xin)技(ji)術上取(qu)得了(le)突破，比如亞太股份成功開發(fa)了(le)制(zhi)(zhi)動能(neng)量(liang)(liang)回(hui)收控(kong)制(zhi)(zhi)與ABS相集成的新能(neng)源汽(qi)車(che)制(zhi)(zhi)動能(neng)量(liang)(liang)回(hui)收系(xi)統(tong)，武(wu)漢元豐(feng)也與國內(nei)汽(qi)車(che)企(qi)業、院(yuan)校合作開發(fa)了(le)基于制(zhi)(zhi)動能(neng)量(liang)(liang)回(hui)收系(xi)統(tong)的液壓ABS。在(zai)(zai)循(xun)環(huan)經(jing)濟(ji)和新能(neng)源汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)大勢下，能(neng)量(liang)(liang)回(hui)收系(xi)統(tong)即(ji)將迎來(lai)(lai)快速(su)發(fa)展(zhan)期。

　　新能源電機和控制系(xi)統(tong)

　　電機和控制(zhi)系(xi)統是新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)的重(zhong)要(yao)核心(xin)組件(jian)，其技術水平(ping)直(zhi)接(jie)影響新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)產(chan)業的發展(zhan)。與新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)電池相比，電機和控制(zhi)系(xi)統自主(zhu)研發水平(ping)較弱(ruo)，但隨(sui)著國內新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)的蓬勃發展(zhan)，這項核心(xin)技術也有了長足進步。

　　2016年，匯(hui)川技術與(yu)瑞士Brusa合(he)(he)作開(kai)發(fa)減速(su)(su)機(ji)、HSM混(hun)合(he)(he)式(shi)同步電(dian)機(ji)以及乘(cheng)用(yong)車(che)電(dian)機(ji)控制器等核心部(bu)件(jian);近日，方正電(dian)機(ji)與(yu)玉柴股份就節能與(yu)新能源汽車(che)核心零部(bu)件(jian)展(zhan)開(kai)合(he)(he)作，共(gong)同開(kai)發(fa)新一(yi)代新能源商用(yong)車(che)驅動系統。隨著(zhu)國內(nei)電(dian)機(ji)和電(dian)控系統產(chan)業鏈(lian)的(de)逐步完善，本土化率(lv)不斷提高，市場(chang)增(zeng)速(su)(su)有望超過新能源汽車(che)整(zheng)車(che)市場(chang)增(zeng)速(su)(su)。

　　燃料電池及材料

　　目前，除發展純(chun)電動汽車(che)外(wai)，以氫燃(ran)(ran)料(liao)(liao)、甲醇燃(ran)(ran)料(liao)(liao)為(wei)主的新技(ji)術也(ye)成(cheng)為(wei)整車(che)廠與零部(bu)件公司(si)關注(zhu)的重點(dian)。2017年(nian)，我國(guo)對于燃(ran)(ran)料(liao)(liao)電池車(che)的補貼(tie)政策也(ye)促使燃(ran)(ran)料(liao)(liao)電池及材料(liao)(liao)成(cheng)為(wei)投(tou)資(zi)熱點(dian)。通用汽車(che)與本田汽車(che)宣布(bu)聯(lian)手成(cheng)立合資(zi)公司(si)，開發并量產新一代燃(ran)(ran)料(liao)(liao)電池系(xi)統和氫儲存(cun)技(ji)術。

　　國內零部件(jian)與整車企(qi)業(ye)也開(kai)始著手布局這一新(xin)興產業(ye)，如德威新(xin)材(cai)與美(mei)國混合動力(li)有限公(gong)司去年簽訂(ding)協(xie)議(yi)，共(gong)(gong)同(tong)發展及(ji)促進氫燃料(liao)(liao)電(dian)(dian)池技(ji)術;南京金龍與加拿大新(xin)能(neng)源汽車燃料(liao)(liao)電(dian)(dian)池研(yan)發企(qi)業(ye)共(gong)(gong)同(tong)研(yan)發新(xin)能(neng)源汽車氫燃料(liao)(liao)電(dian)(dian)池自主(zhu)制造技(ji)術等。

　　新能(neng)源汽車電附件

　　《目(mu)錄》中(zhong)(zhong)提(ti)到的(de)新能(neng)源汽車電(dian)(dian)附件包括電(dian)(dian)動制動真(zhen)空(kong)泵、電(dian)(dian)動空(kong)壓(ya)機、電(dian)(dian)動助(zhu)力轉向(xiang)系(xi)(xi)統、電(dian)(dian)動空(kong)調(diao)(diao)及熱管理系(xi)(xi)統等。其中(zhong)(zhong)，新能(neng)源汽車空(kong)調(diao)(diao)壓(ya)縮(suo)機技術不斷(duan)提(ti)升，受(shou)整車拉動，空(kong)調(diao)(diao)壓(ya)縮(suo)機市場增長空(kong)間廣闊，不僅(jin)傳統汽車空(kong)調(diao)(diao)生(sheng)產商不斷(duan)擴張版圖，外(wai)來者也(ye)積極進入(ru)，比如格力電(dian)(dian)器將攜手珠海銀隆進軍(jun)汽車空(kong)調(diao)(diao)制造領域。

　　同時，電動助(zhu)力轉向系統的技術日益(yi)成熟，自主企(qi)業產品(pin)水平可與外資相媲美，數據顯(xian)示，到(dao)2020年我國EPS市場滲透率將(jiang)達到(dao)65%，EHPS市場滲透率有望達到(dao)15%。這(zhe)都是(shi)未來新能源汽車零部件的投資熱點。

　　汽車(che)零部件再制造

　　汽車(che)零部(bu)件(jian)再(zai)制(zhi)造涵蓋發動(dong)(dong)(dong)機及其(qi)附件(jian)、傳動(dong)(dong)(dong)系統(tong)、制(zhi)動(dong)(dong)(dong)系統(tong)等(deng)(deng)零部(bu)件(jian)。在歐美國家，汽車(che)零部(bu)件(jian)再(zai)制(zhi)造已在技術、加工、銷售等(deng)(deng)方面形(xing)成完整體(ti)系，汽車(che)零部(bu)件(jian)的回收再(zai)利用率較(jiao)高。我國汽車(che)零部(bu)件(jian)再(zai)制(zhi)造起(qi)步較(jiao)晚(wan)，是(shi)一個新(xin)興產業。

　　在相關政(zheng)策推動下，尤其是2016年(nian)允許“報廢汽車五大總(zong)成回收再(zai)制(zhi)造”政(zheng)策的出臺，汽車零部(bu)件再(zai)制(zhi)造將(jiang)在2017年(nian)迎來(lai)快速發展。雖然我國當(dang)前汽車零部(bu)件再(zai)制(zhi)造種類較少，集中(zhong)在發動機(ji)、發電機(ji)等產(chan)品，但已(yi)經向多樣化(hua)、聚焦化(hua)發展，再(zai)制(zhi)造質(zhi)量和市(shi)場體系(xi)逐漸完善，再(zai)制(zhi)造研究和應用取得(de)進(jin)展、產(chan)業(ye)化(hua)初見(jian)成效。

　　插電式(shi)混合(he)動(dong)力專用發動(dong)機

　　插(cha)(cha)電(dian)式混(hun)合動(dong)力(li)專(zhuan)用發(fa)(fa)動(dong)機系統主(zhu)要(yao)(yao)涵(han)蓋阿(a)(a)特(te)金(jin)森循環發(fa)(fa)動(dong)機、增(zeng)程(cheng)式專(zhuan)用發(fa)(fa)動(dong)機等。《中國(guo)制(zhi)造2025》提出要(yao)(yao)開(kai)發(fa)(fa)“高性能插(cha)(cha)電(dian)式混(hun)合動(dong)力(li)總(zong)成和(he)增(zeng)程(cheng)式發(fa)(fa)動(dong)機”。阿(a)(a)特(te)金(jin)森循環發(fa)(fa)動(dong)機主(zhu)要(yao)(yao)應用在混(hun)動(dong)車型上，如豐田普銳斯、卡羅拉等混(hun)動(dong)版，雷克薩斯CT200、RX450h混(hun)動(dong)版，本田雅(ya)閣混(hun)動(dong)版等。

　　我國(guo)在混合(he)動力(li)(li)總成系統(tong)方面(mian)發(fa)(fa)展(zhan)較弱(ruo)，由于續(xu)駛里(li)程(cheng)問(wen)題，有(you)關專(zhuan)家認為(wei)增程(cheng)式專(zhuan)用發(fa)(fa)動機市(shi)場前景廣闊，研究高效發(fa)(fa)動機與發(fa)(fa)電機集成的(de)核心技術，形成增程(cheng)系統(tong)的(de)自主開發(fa)(fa)和配套(tao)能力(li)(li)是發(fa)(fa)展(zhan)重點。當前，國(guo)內企業如濰(wei)柴(chai)、云內動力(li)(li)、東安動力(li)(li)等(deng)都在進行相關產品和技術的(de)研發(fa)(fa)。

　　3D打印

　　3D打印作為一種快速成(cheng)型(xing)技(ji)(ji)術(shu)，在汽(qi)車零部(bu)件(jian)領(ling)域的(de)應用也(ye)不鮮見(jian)，但大規模采用尚(shang)不多見(jian)。我國科技(ji)(ji)部(bu)已將3D打印列入《國家(jia)高技(ji)(ji)術(shu)研究發展技(ji)(ji)術(shu)》中(zhong)，并(bing)成(cheng)立了世界首個3D打印產業聯盟。

　　傳統汽車由上(shang)萬個零部件組成(cheng)，而世界首部3D打(da)印(yin)汽車Urbee2大約有50個零部件，極大簡(jian)化了(le)汽車生(sheng)產工藝。基于種種原因，3D打(da)印(yin)技術(shu)必將對汽車零部件行業產生(sheng)深遠(yuan)并持久的影(ying)響。

　　近日，英國諾丁漢大學開發出可(ke)提高燃油(you)效率的(de)3D打(da)印(yin)汽車零(ling)部(bu)件(jian)。雖因為受(shou)限于(yu)打(da)印(yin)材料(liao)、打(da)印(yin)技(ji)(ji)術等(deng)多種(zhong)因素，量(liang)產化的(de)3D打(da)印(yin)零(ling)部(bu)件(jian)還(huan)處于(yu)探索階段，但相關汽車零(ling)部(bu)件(jian)企(qi)業也應(ying)(ying)及時關注該項(xiang)先進技(ji)(ji)術，為未來的(de)大規(gui)模應(ying)(ying)用做好(hao)技(ji)(ji)術準備(bei)。